比亞迪：自主創新開辟新能源汽車發展新天地

作爲一家有志于發展民族汽車工業的企業，比亞迪股份有限公司志存高遠，一開始就緊盯代表國際環保潮流和行業方向的電動汽車，經過多年來的不斷鑽研和持續創新，終于在去年底推出不依賴充電電源的電動汽車，爲中國新能源汽車的發展打開了一片新天地。

志存高遠長期准備

創立于１９９５年的比亞迪公司，原本是一家電池企業制造商。就是小小的一塊電池，比亞迪幹出了大名堂：短短幾年時間，比亞迪從一個名不見經傳的企業，發展爲世界聞名的“電池大王”，控制著全球６０％鎳電池和３０％锂電池的市場份額。
然而這一驕人的成績在比亞迪創始人王傳福的眼裏，只是“萬裏長征第一步”，他的終極目標是發展電動汽車，锂電池方面的成就只是“曲線造車”的跳板。王傳福認爲，在全球能源緊張、環保意識增強的背景下，電動汽車具有顛覆性的革新意義，它代表著國際潮流和汽車産業未來發展方向。
事實上，美、日等發達國家一直花費巨資研究電動汽車，並推出過一些車型，但其電池組和電動力的作用並非是支持車輛的長時間行走，主要目的只是使汽油引擎長時間保持在最佳、最省油的工作狀態。因此外界普遍認爲，電動汽車存在著續航裏程短、充電時間長、售價過高、安全性差等缺陷，難以在短時間內實現産業化。
比亞迪從事電池行業以來，積累了大量的技術專利，在電池制造規模和科研技術實現突破後，進入了汽車領域，並開始了電動汽車的夢想。
１９９６年起，比亞迪開始電動車電池研發，２００２年底，比亞迪公司正式組建了電動車項目部，開始進行純電動轎車研發項目。２００３年，比亞迪正式收購西安秦川汽車廠，進入汽車制造與銷售領域。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車生産基地，在整車制造、模具研發、車型開發等方面都具備了相當的技術水平。
２００６年１月，比亞迪成立了電動車研究院，致力于電動車的整車及零部件的研發和試生産，其中專門從事汽車電池研發的工程師就有５００多人。在研發上，比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有３０００多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過５００項。

勵精圖治終獲成功

２００８年１２月，曆時５年研發的首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模電動車，通過國家有關部門的審核正式上市，這標志著比亞迪電動汽車項目的成功。
比亞迪的這款電動汽車，搭載了先進的ＤＭ雙模系統，將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合，通過按鍵，可以使車輛在純電動和混合動力兩種模式之間自由切換。雙模汽車在充滿電的條件下，可以行駛１００公裏，而且相關調查顯示，超過９０％的人每天用車不超過１００公裏。
比亞迪董事長兼總裁王傳福說，發展新能源汽車的核心技術是動力電池，比亞迪的磷酸鐵锂電池做到了低成本、高容量、高安全等要求，目前該技術已經申請了國家２２項專利。
王傳福說，與傳統汽車相比，電動汽車在經濟性能和環保性能方面具有無可比擬的優勢。在燃油經濟性方面，Ｆ３ＤＭ雙模電動車純電動狀態下百公裏耗電僅爲１６度，按照每度電０．６元計算，其行駛１００公裏的花費約爲９．６元。

海外市場嶄露頭角

自２００８年以來，掌握了電動汽車核心技術的比亞迪開始受到了國際資本市場的注意和認可。２００８年９月，國際著名的投資者、有“股神”之稱的沃倫·巴菲特，以１８億港元的價格收購了比亞迪１０％的股份。
２００９年５月，巴菲特邀請比亞迪參加在他家鄉舉行的年度股東大會，並在會場上推薦比亞迪的電動汽車。巴菲特表示，新能源是非常重要的行業，他看好比亞迪的發展，甚至希望能夠更多的投資比亞迪。
據介紹，目前比亞迪Ｆ３ＤＭ正在面向團體客戶銷售，今年６月將會在全國各地舉行宣傳推廣活動。比亞迪電動車還有意于明年進軍北美市場。
按照比亞迪的發展規劃，２００９年至２０１０年比亞迪將推出純電動車ｅ６，這是比亞迪發展新能源汽車的最終方向。目前Ｆ３ＤＭ只是比亞迪由傳統燃油車向電動車邁進的過渡車型。
“如果這一切能夠順利實現，將給中國民族汽車工業打開一片新的天空。”王傳福說，在電動汽車領域，國外先進廠家也沒有實現突破。如果能夠得到市場的認可，比亞迪將在新能源汽車領域上演“彎道超車”的好戲。
新華網