新能源汽車的夢想與現實

“2015年將是新能源電動車的時代。”比亞迪汽車銷售公司副總經理王建均面對眾多新聞媒體記者時顯得十分自信，這種自信的底氣當然一方面來自巴菲特的入股，並且公司在資本市場上的股價扶搖直上。
而另一方面則是，公司生產的F3DM雙模電動車不僅符合國家的新能源鼓勵政策，產品還已經獲得了包括深圳和香港政府有關部門的試用，今年9月份，將開始向個人銷售。
一位資深的市場人士表示，到了比亞迪參觀之後，才發現，王傳福玩得不僅僅是汽車，而是代表著未來新能源的方向。但是，這個夢想離現實到底還有多遠，仍是一個問題。

王傳福的能源夢

從電池到汽車，王傳福似乎一直堅持著一種多元化發展的經營策略，在電池領域，他做到了中國乃至世界的前列；而在汽車領域，王傳福也喊出了“到2015年，比亞迪要做到汽車單一品牌全國第一，2025年比亞迪要做到汽車單一品牌世界第一”的豪言壯語，但這些似乎都還不是王傳福最鍾情的真正夢想。
一位多年來跟蹤比亞迪的記者在實地參觀了公司位於深圳的總部基地後，他猛然地發出了“原來王傳福真正想玩的是新能源”的感嘆。
中國證券報記者在實地採訪時也切身感受到了這一點，在深圳總部基地，你不僅可以看到正在建設的太陽能面板基地，而且你還會被帶到公司一座取名“未來城”的樓房當中，在那裏你可以看到被新能源構築的“未來世界”：利用風能和電能發出的電、用新能源材料製造的LED的照明燈……
“騰中收購悍馬已經是一種過時的選擇，比亞迪代表的才是未來的方向。”香港一位資深的投行人士在和中國證券報記者閒聊的時也是這樣評論。

離普及還有多遠

不過，就像當年從一個電池企業而進入汽車領域引起外界質疑一樣，比亞迪生產的新能源汽車也一直受到外界的質疑。因官司和比亞迪交惡的臺商郭臺銘就公開質疑：“我想請問巴菲特敢不敢開比亞迪的電動、汽油雙模車子親自上下班？”
這種帶有嚴重懷疑比亞迪新能源汽車的言辭中，雖然可能是個人的一種情緒宣泄，但新能源汽車要達到普及的確還有一段很長的路要走。
正如王建均自己坦言的那樣，新能源汽車目前還面臨著一些問題，而首先要解決的是敢用的問題，現在很多人不敢用這款車，因為中國人的心理暗示會自覺不自覺地與燃油車比較，因為之前都沒有使用，因此出於對安全的考慮，選擇還是會比較謹慎。
此外，價格的問題也是值得考慮的。“對於一個環保意識還不太強烈的人，讓他去選擇一款同是一個系統平臺體系但是價格卻貴上一倍的新能源汽車，會是一個難以決定的選擇。”一位負責新能源汽車銷售的負責人如是表達了他的擔心。
而比亞迪的雙模電動車也遇到了這樣的困惑，與F3每款價格的7.9萬元相比，F3DM14.98萬元的價格高出了一倍，這對於消費者而言，是不得不考慮的問題。雖然，王建均透露，深圳近期可能出臺新能源汽車購買鼓勵政策，對購買者給予5-8萬元的現金補貼，但他同時也承認，這可能不是一個長期的政策。而銷售這樣高的價格，他坦承，廠家的盈利空間也基本上沒有。
除了上述問題之外，給新能源汽車充電的充電站也是一個很麻煩的問題。王建均稱，建立充電站關鍵是土地，土地可以算是一個稀缺資源，牽扯各個部門，如果等充電站真正成為一個像加油站一樣，能夠成為吸取利潤的行業或產業的話，國家可能會設立更高的門檻或者更高的準入政策。
中國證券報